098-98-797-98
066-98-797-98
093-800-92-08
Городские электромобили из Китая. часть 2
01.09.2014
На рынке серийных электроавтомобилей особняком стоит модель известного китайского производителя BYD E-6. По габаритам он соответствует классу С и выполнен в кузове минивэна. Производители заявляют, что он способен проехать от одной подзарядки аккумуляторов в городе – 300 км, за городом – 250. Очевидно, уменьшение пробега за городом связано с более высокой скоростью, развиваемой на магистралях. Максималка BYD E-6 достигает 140 км/час, разгон до сотни – 12 секунд, а ресурс литий-железофосфатных аккумуляторов – целых 4 тысячи циклов. Время обычной зарядки аккумуляторов – 6 часов, но в скоростном режиме, можно восстановить большую часть ёмкости всего за пол часа.
Возможно, технические характеристики, как это водится у автопроизводителей, немного завышены, но даже в этом случае, они совсем неплохи. Электромобиль производится уже 4 года. Его используют госучреждения Китая и даже таксисты. А ещё он продаётся в США. Как мне стало известно, рассматриваются планы экспорта этой модели в Украину. Известна и ориентировочная цена: 45 тыс. долларов. Что сказать по этому поводу? При такой стоимости, электромобиль по совокупным расходам, если даже взять 10 лет эксплуатации, обойдётся всё равно дороже, чем современные модели автомобилей с ДВС. Китайские маркетологи считают по- другому: они обещают, что электромобиль окупится уже через 5 лет. Правда, в соперники ему записывают бензиновый автомобиль с объёмом двигателя 2.4 литра и средним расходом 11.4 литра бензина на 100 км. и закладывают при этом пробег 60 тыс. км в год.
Мягко говоря, это некорректно. Если мы берём электромобиль 2012 года выпуска с разгоном до сотни за 12 секунд и максималкой 140 км, то нужно для сравнения брать автомобиль с аналогичными размерами и техническими характеристиками. Но если речь идёт о покупке экономичной машины, то вряд ли покупатели рассматривают модели с расходом больше 10 литров бензина. Скорее, это может быть любой новый автомобиль класса «С» с турбодизелем, объёмом 1.5 – 1.6 литров, реально расходующий в городе не более 6 литров солярки. При этом цена его – около 20 тысяч долларов. Да и средний пробег у большинства автолюбителей, по статистике составляет 20 тыс. км в год.
Вот он, основной камень преткновения для массовой электрификации автомобильного транспорта. Мы опять упираемся в экономику. К тому же аккумуляторы BYD E-6 не принимают заряд при отрицательных температурах, а у многих ли автолюбителей в городе, есть тёплый гараж, не говоря о том, что расстояние пробега любого электромобиля, зимой тоже значительно уменьшится.
Но сравнивая модели китайских электромобилей десятилетней давности и их же новейшие разработки, нельзя не отметить прогресс, особенно в дизайне и улучшении качества кузовов. Так и хочется сказать языком плаката: верной дорогой идёте, товарищи!
Кроме BYD, серьёзные разработки есть и у хорошо известной украинским автолюбителям «Джили». На базе нового седана «Эмгранд ЕС-7», - создан автомобиль с гибридной силовой установкой. 85-киловаттный электродвигатель, обеспечивающий на одной зарядке аккумуляторов пробег около 50 км, дополняет литровый бензиновый мотор, мощностью 70 лошадиных сил. Он вращает генератор. Ранее эту «параллельную» схему в моделях «Шевроле Вольт» и «Опель Ампера» реализовала корпорация General motors. Кроме этого, у Джили на базе модели «Панда» готов и электромобиль. Он приводится в движение от 70-киловаттного электромотора, который получает энергию от литий ионных аккумуляторов, ёмкостью 72 ампер часа. Заявленное максимальное расстояние пробега этого компактного электромобиля – 120 км, а максимальная скорость – 130 км/час. Таких характеристик вполне достаточно для поездок по городу.
Но, если бы передо мной стоял вопрос о приобретении маленького городского автомобиля, я всё же, пока воздержался от приобретения электромобиля и подождал ещё немного, - либо усовершенствования китайцами технологий производства электромобилей и литий-ионных аккумуляторов к ним, - в части увеличения ресурса, либо снижения на них цены, а лучше и то и другое вместе.
Allyur, специально для ТМ «Volta bikes»,
Пекин – Шанхай – Гуанжоу, 2012 г.